Chcę coś zbudować
Dedykowane oprogramowanieSystem budowany pod Wasz biznes i cele - od analizy po wdrożenie i rozwój.Mam pomysł na aplikacjęOd pomysłu do działającej wersji: walidacja, MVP, pierwsi użytkownicy.Innovation ERP+AIERP, który dopasowuje się do firmy. Nie odwrotnie.Mam problem z IT
Modernizacja lub wymiana systemuStary system hamuje firmę? Modernizujemy albo wymieniamy - z policzonym kosztem obu wariantów.Utrzymanie i rozwój systemuStabilna opieka nad tym, co już działa, i planowy rozwój.Audyt ITAudyt działu IT oraz istniejącej aplikacji - kod, infrastruktura, zespół i koszty.Pracujemy w 20+ branżach
Nie branża decyduje o powodzeniu wdrożenia, tylko sposób pracyProdukcja i budowa
BudownictwoProdukcja przemysłowaStolarka i elewacjeInstalacje i HVACAutomatykaKosmetyka i chemiaUsługi, zdrowie i instytucje
Wyroby medyczneUsługi B2BFinanse i księgowośćUsługi prawneWydawnictwaNauka i instytucjeJak pracujemy - ten sam proces w każdej branży
Poznaj nasz procesNajnowsze case study
Centralny system dla Apteki Rosa - jedno narzędzie zamiast czterechWszystkie case studies Polski Instytut Ekonomiczny w raporcie „Branża TSL w obliczu automatyzacji i wojny" wskazuje, że polskie firmy inwestują w automatyzację za mało, by konkurować z przewoźnikami z Europy Zachodniej. Budujemy systemy, które zdejmują ręczną pracę z dyspozytorni, dokumentów i rozliczeń - najczęściej obok albo w miejsce narzędzi, które przestały nadążać.Polski Instytut Ekonomiczny wskazuje, że polskie firmy TSL inwestują w automatyzację za mało, by konkurować z przewoźnikami z Europy Zachodniej. Budujemy systemy, które zdejmują ręczną pracę z dyspozytorni i rozliczeń.
Zaczynamy od dnia w dyspozytorni
w godzinach szczytu, nie na spokojnie.
Cytowane badania mówią o trendzie. My mówimy o tym, co widzieliśmy w dyspozytorniach i na rozliczeniach.
Stan zlecenia odtwarza się z trzech skrzynek, komunikatora i kartki. Gdy spedytor jest na urlopie, klient dzwoni na darmo.
Koszt: wiedza w jednej głowie
Papierowy CMR jedzie z kierowcą, potem czeka na biurku. Faktura wychodzi dwa tygodnie po rozładunku.
Koszt: płynność i zamrożone pieniądze
Koszty paliwa, opłat i podwykonawcy schodzą się przy zamknięciu okresu. Wtedy widać, że kierunek był nieopłacalny.
Koszt: przewozy poniżej progu opłacalności
Status trasy ustala się dzwoniąc do kierowcy, kierowca dzwoni po dokumenty. Dyspozytornia pracuje na słuchawce.
Koszt: godziny dziennie na potwierdzenia
Licencje, ubezpieczenia i uprawnienia sprawdzane raz, przy pierwszym zleceniu. Potem wygasają niezauważone.
Koszt: ryzyko formalne przy kontroli
Raport PIE wskazuje, że polskie firmy TSL inwestują w automatyzację mniej niż zachodni konkurenci, przez co tracą pozycję na rynku UE.
Koszt: przewaga po stronie konkurencji
Wybierz obszar, żeby zobaczyć, jak to działa w praktyce i od czego zwykle zaczynamy.Obszary, od których najczęściej zaczynają firmy transportowe. Każdy działa samodzielnie.
Zaczynamy od jednego zespołu dyspozytorów
Zlecenia z giełd, od klientów i z maili w jednym rejestrze, z przypisaniem pojazdu, kierowcy i statusem widocznym dla całego zespołu.
Spedytor przestaje odtwarzać stan zlecenia z trzech skrzynek i notesu.
Dokumenty i potwierdzenia dostawy trafiają do systemu z telefonu kierowcy, od razu przypisane do zlecenia - to jeden z obszarów, które PIE wskazuje jako kluczowe dla automatyzacji w branży.
Faktura wychodzi dzień po rozładunku, nie dwa tygodnie później.
Koszty paliwa, opłat drogowych, kierowcy i podwykonawcy przypisane do konkretnego zlecenia - z marżą liczoną od razu po realizacji.
Widzicie, które kierunki i klienci realnie zarabiają.
Kierowca dostaje zlecenie, potwierdza etapy i wysyła dokumenty z telefonu - także bez zasięgu, z wysyłką po odzyskaniu sieci.
Dyspozytor wie, co się dzieje, bez dzwonienia do kierowców.
Rozliczenia z klientami i przewoźnikami powiązane ze zleceniami, z kontrolą dokumentów i terminów płatności - w branży, w której zadłużenie sektora KRD liczy w miliardach złotych, ma to bezpośredni wpływ na płynność.
Fakturowanie przestaje czekać na dokumenty krążące w kopertach.
Najczęstszy punkt startu: TMS albo własne narzędzie sprzed lat, wokół którego narosło kilka arkuszy. Rozbudowujemy albo zastępujemy - etapami, bez zatrzymania przewozów.
Notatnik, telefon i arkusze przestają być głównym narzędziem pracy.
Kilku dostawców systemów, dane rozproszone między nimi i raporty składane ręcznie na koniec miesiąca. Weszliśmy jako strona zamawiającego: uporządkowaliśmy obieg informacji o zleceniach i dokumentach tak, żeby wszystkie działy pracowały na jednym zestawie danych.Kilku dostawców, dane rozproszone między systemami, raporty składane ręcznie. Uporządkowaliśmy obieg informacji o zleceniach i dokumentach.
Skutecznie przejęli pracę od innego Software House i kontynuowali proces rozwoju.
Proces wdrożenia nowej wersji aplikacji został przeprowadzony terminowo i zgodnie z założeniami, co pozwoliło nam na płynne przejście do nowego systemu bez zakłóceń w codziennej działalności.
Dobrze zrealizowane projekty pomogły naszej firmie osiągnąć wzrost sprzedaży o 180% rok do roku.
Według badań rynkowych blisko połowa polskich firm transportowych nie planuje działań rozwojowych, a udział wydatków na IT jest u nas niższy niż w innych krajach UE. To znaczy, że przewagę zdobywa się tu małymi krokami: jeden proces, jeden zespół, policzony efekt - a nie programem transformacji na dwa lata.
Nie wymieniamy działających narzędzi. Nowy system pobiera z nich dane i oddaje gotowe dokumenty.
Ile to kosztuje? Rozliczamy się fixed price - za działające wdrożenie, nie za godziny. Zakres dzielimy na etapy, więc pierwszy efekt widzicie po kilku tygodniach. Projekt można sfinansować także leasingiem oprogramowania lub z dotacji na cyfryzację. Zapytaj o finansowanie
W transporcie i spedycji najczęściej wdrażamy nasze narzędzia sprzedażowe oraz doradztwo przy porządkowaniu systemów.
Dla handlowców i spedytorów pozyskujących zlecenia: notatka głosowa po rozmowie z klientem zamiast wieczornego wpisywania danych.
Zobacz produktWeryfikacja ofert dostawców TMS i telematyki oraz roadmapa: co porządkować w pierwszej kolejności przy ograniczonym budżecie.
Zobacz produktOdczyt dokumentów przewozowych i faktur, wstępna kwalifikacja zapytań ofertowych i podsumowania dla zarządu.
Zobacz produktReszta wychodzi w dyspozytorni, w godzinach szczytu.
Zwykle nie po to, żeby go zastąpić. Systemy TMS dobrze obsługują trzon przewozów, ale rzadko obejmują obieg dokumentów od kierowcy, rentowność zlecenia liczoną na bieżąco czy komunikację z klientem. To najczęściej dobudowujemy obok, integrując się z tym, co macie.
Uzasadnione. Aplikacja ma sens tylko wtedy, gdy zdejmuje im pracę: zamiast dzwonić po dokumenty i podawać status, robią zdjęcie i klikają jeden przycisk. Jeśli dokłada obowiązków, przestanie być używana - i tak to projektujemy.
Tak. Zlecenia, potwierdzenia i zdjęcia zapisują się na telefonie i wysyłają automatycznie po odzyskaniu sieci. Dla kierowcy to niewidoczne.
Tak, tam gdzie dostępne jest API. Zlecenia z giełd mogą spływać do jednego rejestru, a dane z telematyki uzupełniać status trasy bez ręcznego meldowania.
Właśnie dlatego pracujemy etapami i zaczynamy od procesu z policzalnym efektem - najczęściej obiegu dokumentów albo rentowności zleceń. Badania pokazują, że firmy, które nie inwestują, tracą pozycję wobec przewoźników z Europy Zachodniej, ale to nie znaczy, że trzeba zaczynać od dużego projektu.
Pierwszy moduł zwykle 4-10 tygodni. Rozliczamy się fixed price za etap, po dniu spędzonym w Waszej dyspozytorni. Projekt można sfinansować także leasingiem oprogramowania lub z dotacji na cyfryzację.
Porozmawiajmy - porozmawiamy o Waszych zleceniach, dokumentach i rozliczeniach. Z rozmowy wychodzisz z opcjami realizacji, rzędem wielkości budżetu i realnym terminem.rekomendacją pierwszego kroku.
