Chcę coś zbudować
Dedykowane oprogramowanieSystem budowany pod Wasz biznes i cele - od analizy po wdrożenie i rozwój.Mam pomysł na aplikacjęOd pomysłu do działającej wersji: walidacja, MVP, pierwsi użytkownicy.Innovation ERP+AIERP, który dopasowuje się do firmy. Nie odwrotnie.Mam problem z IT
Modernizacja lub wymiana systemuStary system hamuje firmę? Modernizujemy albo wymieniamy - z policzonym kosztem obu wariantów.Utrzymanie i rozwój systemuStabilna opieka nad tym, co już działa, i planowy rozwój.Audyt ITAudyt działu IT oraz istniejącej aplikacji - kod, infrastruktura, zespół i koszty.Pracujemy w 20+ branżach
Nie branża decyduje o powodzeniu wdrożenia, tylko sposób pracyProdukcja i budowa
BudownictwoProdukcja przemysłowaStolarka i elewacjeInstalacje i HVACAutomatykaKosmetyka i chemiaUsługi, zdrowie i instytucje
Wyroby medyczneUsługi B2BFinanse i księgowośćUsługi prawneWydawnictwaNauka i instytucjeJak pracujemy - ten sam proces w każdej branży
Poznaj nasz procesNajnowsze case study
Centralny system dla Apteki Rosa - jedno narzędzie zamiast czterechWszystkie case studies TMS prowadzi zlecenie od przyjęcia do rozliczenia: planowanie tras i ładunków, kierowca z aplikacją, potwierdzenie dostawy ze zdjęciem, koszt przewozu policzony na miejscu. Dyspozytor planuje w jednym widoku, a klient sam sprawdza, gdzie jest jego dostawa.
Najczęściej słyszymy:Dyspozytor planuje trasy w Excelu
Aplikacja kierowcy działa bez zasięgu.
Podpis i zdjęcia dosyłają się później.
To zdania z pierwszych rozmów - dosłownie. Od tego, które z nich jest Wasze, zależy zakres pierwszego etapu.
„Dyspozytor planuje trasy w Excelu"
Poranne planowanie zajmuje godziny, a cała wiedza o ograniczeniach siedzi w głowie jednej osoby. Jej urlop jest problemem operacyjnym.
Planowanie z podpowiedziami w jednym widoku - i regułami zapisanymi w systemie.
„Klient dzwoni i pyta, gdzie jest dostawa"
Obsługa dzwoni do kierowcy, kierowca odbiera po pięciu minutach. Każde pytanie kosztuje dwa telefony.
Statusy z aplikacji kierowcy i podgląd dla klienta w panelu.
„Nie wiemy, ile kosztuje jeden kilometr"
Paliwo, opłaty i czas pracy rozliczane są zbiorczo, więc nie widać, która trasa zarabia, a która dopłaca.
Koszt i marża liczone na zleceniu, trasie i kliencie.
„Dokumenty przewozowe wracają po tygodniu"
Podpisany dokument jedzie z kierowcą, a fakturowanie czeka. Część kartek ginie w kabinie.
Podpis i zdjęcia na miejscu dostawy, dokument dostępny od razu.
„Reklamacje kończą się słowem przeciw słowu"
Odbiorca twierdzi, że towar przyjechał uszkodzony, a kierowca - że był w porządku. Nie ma dowodu.
Zdjęcia i podpis odbiorcy jako dowód dostawy.
„Przeglądy i ubezpieczenia pilnuje jedna osoba"
Terminy są w kalendarzu albo w arkuszu. Wystarczy nieobecność, żeby termin minął.
Karty pojazdów z przypomnieniami o przeglądach i polisach.
Przyjęcie z ERP, panelu klienta i sklepu, z oknami dostaw i wymaganiami.
Podpowiedzi kolejności i przypisania, ograniczenia pojazdów i kierowców.
Trasa, nawigacja, statusy i dokumenty - także bez zasięgu.
Podpis odbiorcy, zdjęcia, zwroty i uwagi rejestrowane na miejscu.
Strefy, kilometry, palety, dopłaty i stawki podwykonawców.
Paliwo, opłaty drogowe, czas pracy - koszt na trasie i kliencie.
Karty pojazdów, terminy, naprawy i zużycie paliwa.
Statusy dostaw dla odbiorcy, punktualność i puste przebiegi.
Nie wymieniamy ERP ani systemu magazynowego. TMS wchodzi między nie i przejmuje to, co dziś dzieje się w arkuszu dyspozytora i w telefonie do kierowcy.
Wybierz etap, żeby zobaczyć, co system przejmuje i co dzięki temu przestaje zależeć od jednej osoby.
Tu powstaje jakość danych
dla spedycji i dystrybucji własnym taborem
Zlecenie wchodzi z ERP, z platformy B2B albo od klienta z panelu - z adresami, oknami dostaw i wymaganiami ładunku. Wycena powstaje z Waszego cennika, nie z pamięci handlowca.
Każde zlecenie ma komplet danych, zanim trafi do planowania.
Największa oszczędność czasu
dla dyspozytorni planującej w arkuszu
Dyspozytor widzi zlecenia, pojazdy i kierowców w jednym widoku. System podpowiada kolejność i przypisanie, uwzględniając ładowność, okna dostaw i czas pracy kierowcy.
Poranne planowanie skraca się z godzin do minut.
Tu zatrzymują się pomyłki
dla firm z własnym magazynem
Kierowca potwierdza załadunek skanem albo listą pozycji, a dokumenty przewozowe generują się z systemu. Widać, co jedzie w którym pojeździe.
Auto nie wyjeżdża z niekompletnym albo cudzym ładunkiem.
Koniec z telefonami
dla firm z kierowcami w rozjazdach
Kierowca ma trasę w telefonie: kolejność, nawigację, dane kontaktowe odbiorcy i statusy jednym dotknięciem. Wszystko działa offline i dosyła się, gdy wróci zasięg.
Dyspozytor nie dzwoni, bo widzi, gdzie jest każde auto.
Tu kończą się spory
dla firm z reklamacjami dostaw
Potwierdzenie dostawy powstaje na miejscu: podpis odbiorcy na ekranie, zdjęcia towaru i uwagi. Zwrot albo brak jest rejestrowany od razu, z powodem.
Spór o dostawę rozstrzyga zdjęcie, nie czyjaś pamięć.
Tu widać realną marżę
dla zarządu i controllingu
Zlecenie zamyka się kosztem: paliwo, kilometry, czas pracy, opłaty drogowe, stawka podwykonawcy. Obok stoi cena sprzedaży, więc widać marżę na trasie.
Wiadomo, które trasy i którzy klienci realnie zarabiają.
Tu widać zwrot z wdrożenia
dla kierownika transportu
Pojazdy mają karty: przeglądy, ubezpieczenia, opony, naprawy i zużycie paliwa. Pulpity pokazują punktualność, wykorzystanie ładowności i puste przebiegi.
Decyzje o taborze opierają się na danych, nie na wrażeniach.
Każdy transport ma swoje reguły: czasy pracy, okna dostaw, typy naczep, ADR, chłodnia. Dlatego planowanie układamy pod Wasz tabor i Wasze trasy.
Zwykle to znaczy
Efekt: dyspozytor i tak planuje w arkuszu, bo system nie zna jego ograniczeń.
U nas to znaczy
Efekt: planowanie w systemie jest szybsze niż w arkuszu.
Sześć zasad, na których pracujemy - i o których rozmawiamy wprost, jeszcze przed umową.
Siadamy przy porannym planowaniu i przechodzimy realne trasy. Dopiero potem rozmawiamy o zakresie i pieniądzach.
Umawiamy się na wynik i cenę, nie na godziny. Ryzyko przekroczenia budżetu jest po naszej stronie.
Nie wynajmujemy programistów na godziny. Bierzemy odpowiedzialność za to, że transport realnie pracuje w systemie.
Jeśli taniej będzie poukładać taryfy albo dokupić moduł do ERP - mówimy to wprost.
Na nietypowe reguły transportowe odpowiadamy wariantami z kosztem i konsekwencjami.
Dokumentacja, dostępy, dane i licencja bezterminowa.
Nasza metodyka
Transport nie zatrzyma się na czas projektu, a kierowcy nie przejdą tygodniowego szkolenia. Dlatego startujemy od jednego obszaru - najczęściej dystrybucji własnym taborem - i przez pewien czas pracujemy równolegle z dotychczasowym obiegiem.
Pilotaż na jednym obszarze
Zaczynamy od dystrybucji własnym taborem albo jednego regionu - efekt widać po kilku dniach.
Ambasadorzy wśród kierowców
Kilku kierowców uczy się pierwsze i tłumaczy reszcie po ludzku, nie po instrukcji.
Praca równoległa
Przez ustalony czas prowadzimy stary i nowy obieg razem, żeby nie ryzykować dostawami.
Wyłączenie arkusza
Excel dyspozytora wyłączamy dopiero wtedy, gdy nikt nie wraca do niego „na wszelki wypadek".
Ostatni etap wdrożenia rozliczamy dopiero wtedy, gdy transport pracuje w systemie w stu procentach - a nie w dniu, w którym przekazujemy dostępy.
Wizję lokalną prowadzi osobiście Grzegorz. Chodzi w niej o to, żeby obie strony naprawdę zrozumiały sytuację: Wy - co da się zrobić i za co płacicie, my - jak planujecie trasy i jak realnie pracują kierowcy. Siadamy z dyspozytorem przy porannym planowaniu.
Umów wizję lokalnąCele zarządu i organizacji
Co ma się zmienić: krótsze planowanie, punktualność dostaw, znany koszt kilometra, mniej telefonów do dyspozytorni.
Systemy, tabor i dane
ERP, telematyka, karty paliwowe, arkusze. Sprawdzamy jakość danych o klientach, adresach i taryfach.
Zespół i sposób pracy
Siadamy przy porannym planowaniu i rozmawiamy z kierowcami. Patrzymy, jak realnie wygląda dzień na trasie.
Wnioski i plan działania
Dostajecie krótki dokument: mapę procesów „jak jest" i „jak może być", plan w etapach oraz rekomendację - w tym uczciwą odpowiedź, czy zaczynać od TMS.
Przed startem
Wizja lokalna
Siadamy przy planowaniu i przechodzimy realne trasy. Pół dnia, na miejscu.
Etap 1
Zlecenia i planowanie
Jedno miejsce na zlecenia i planowanie tras dla wybranego obszaru.
Etap 2
Aplikacja kierowcy
Trasa w telefonie, statusy i potwierdzenia dostaw ze zdjęciem.
Etap 3
Koszty, tabor, panel klienta
Koszt trasy i marża, karty pojazdów, podgląd statusów dla odbiorcy.
Etap 4
Rozwój
Pakiet godzin na zmiany: nowe taryfy, raporty, kolejne integracje.
Dyspozytor widzi zlecenia, pojazdy i ograniczenia w jednym widoku, z podpowiedzią kolejności.
Statusy z aplikacji kierowcy widzi obsługa klienta i sam odbiorca.
Podpis i zdjęcia z miejsca dostawy zamykają spór, zanim się zacznie.
Marża liczona na zleceniu i trasie pokazuje, co realnie zarabia.
Farmacja i e-commerce
Apteka Rosa pracowała na gotowym programie o zamkniętej architekturze, która blokowała integracje. Zbudowaliśmy dedykowany ERP i spięliśmy go z logistyką, żeby wysyłki i statusy były widoczne w jednym miejscu.
„Skutecznie przejęli pracę od innego Software House i kontynuowali proces rozwoju."
„Proces wdrożenia nowej wersji aplikacji został przeprowadzony terminowo i zgodnie z założeniami, co pozwoliło nam na płynne przejście do nowego systemu bez zakłóceń w codziennej działalności."
„Dobrze zrealizowane projekty pomogły naszej firmie osiągnąć wzrost sprzedaży o 180% rok do roku."
Odcinki podcastu IT i Biznes, które najczęściej podsyłamy firmom transportowym i dystrybucyjnym.
Odpowiedzi znacie już teraz - rozwiń pytanie. Na rozmowie odniesiemy je do Waszego transportu.
Będą, jeśli aplikacja im pomaga, a nie tylko raportuje. Kierowca dostaje trasę z kolejnością, nawigację, dokumenty do wglądu i potwierdzenie dostawy zdjęciem - zamiast dzwonić po każdej pozycji. Ekran projektujemy pod pracę w kabinie: duże przyciski, kilka kroków, praca offline.
Nie. Start jest możliwy na telefonach kierowców - lokalizacja i statusy idą z aplikacji. Jeśli macie telematykę, podłączamy ją i wykorzystujemy dokładniejsze dane o przebiegu i paliwie.
Podpowiada kolejność i przypisanie do pojazdów na podstawie Waszych ograniczeń: okna dostaw, ładowność, typ naczepy, czasy pracy kierowcy. Ostatnie słowo zostaje przy dyspozytorze - to on zna wyjątki, których nie ma w żadnych danych.
Tak. Zlecenie można przekazać podwykonawcy z jego stawką, a on potwierdza przyjęcie i statusy przez panel przewoźnika. Koszt zakupu transportu zestawiamy z ceną sprzedaży na tym samym zleceniu.
Nie. ERP zostaje przy zamówieniach, fakturach i rozliczeniach, a TMS przejmuje planowanie, realizację i koszt przewozu. Spinamy je integracją: zlecenia i zamówienia wchodzą z ERP, a wykonanie i koszty wracają do niego.
Jednorazowe wdrożenie z licencją bezterminową, miesięczne utrzymanie i ewentualny pakiet godzin na rozwój. Bez opłat za pojazd i za kierowcę, więc powiększenie taboru nie podnosi kosztu systemu.
Dostajecie dokumentację, dostępy i dane w komplecie, a licencja jest bezterminowa - system nie przestaje działać.
Nie musisz mieć gotowych odpowiedzi. Po to jest ta rozmowa.
Zostaw numer i mail - odezwiemy się w ciągu 24 godzin w dni robocze i spokojnie przejdziemy przez Waszą sytuację.
Jednorazowa opłata wdrożeniowa - z licencją bezterminową w cenie - a potem utrzymanie i rozwój. Bez opłat za pojazd i bez umów, z których nie można wyjść.
jednorazowo
Taryfy i reguły wyceny, planowanie tras pod Wasz tabor, aplikacja kierowcy, potwierdzenia dostaw, integracje z ERP i telematyką oraz szkolenia.
miesięcznie
Hosting, kopie zapasowe, aktualizacje, monitoring i wsparcie dla dyspozytorni oraz kierowców.
opcjonalnie
Pakiet godzin miesięcznie na nowe taryfy, raporty i kolejne obszary transportu.
Wdrożenie można sfinansować leasingiem, dotacją albo niskooprocentowaną pożyczką
Razem z Partnerami pomagamy dobrać ścieżkę i przygotować dokumentację techniczną do wniosku. Płatność dzielimy na kamienie milowe.
Konkretne odpowiedzi na pytania, które dostajemy najczęściej - bez ogólników.
W większości gotowych TMS konfiguracja oznacza wybór z listy typów zleceń i jednego modelu taryf - a firma musi dopasować transport do logiki dostawcy. U nas dostosowanie oznacza ułożenie systemu pod Wasz tabor i Wasze trasy: własne taryfy i dopłaty, ograniczenia pojazdów, okna dostaw, obsługa podwykonawców, ekran kierowcy pod realną pracę w kabinie. Mamy własny kod i zespół, więc nietypowa reguła nie kończy się odpowiedzią „tego się nie da".
Gotowy trzon: zlecenia, planowanie tras, aplikacja kierowcy, potwierdzenia dostaw, koszty i raporty działają od pierwszego dnia. Pod Waszą firmę dostosowujemy taryfy, reguły planowania i integracje z ERP oraz telematyką. Dzięki temu nie płacicie za zaprojektowanie TMS od podstaw.
Jednorazowa opłata wdrożeniowa z licencją bezterminową w cenie, a potem miesięczne utrzymanie i opcjonalny pakiet godzin na rozwój. Nie płacicie za pojazd ani za kierowcę. Kwotę podajemy po wizji lokalnej, bo zależy głównie od wielkości taboru, liczby integracji i złożoności taryf.
WMS odpowiada za to, co dzieje się w magazynie: lokalizacje, kompletacja, wydanie. TMS zaczyna się tam, gdzie towar opuszcza magazyn: planowanie tras, kierowca, dostawa, koszt przewozu. Firmy z własnym taborem i magazynem zwykle mają oba i spinają je integracją.
Tak. Trasa, dokumenty i statusy są zapisane na urządzeniu, a podpisy i zdjęcia dosyłają się, gdy wróci sieć. Ten sam mechanizm sprawdziliśmy na budowach, gdzie zasięgu nie ma przez większość dnia.
Zależy od wielkości taboru, liczby integracji i tego, jak uporządkowane są dane o klientach i taryfach, dlatego termin podajemy po wizji lokalnej - razem z podziałem na etapy. Zawsze zaczynamy od jednego obszaru transportu.
Tak. Z ERP wymieniamy zlecenia, dane klientów i koszty, z telematyką pobieramy lokalizację, przebieg i paliwo. Dochodzą do tego kurierzy, platformy przewozowe, systemy paliwowe i BI. Jeśli Waszego systemu nie ma na liście, podłączamy go przez API.
Wybieracie: nasze serwery w Unii Europejskiej albo Wasza własna infrastruktura - w drugim wariancie dane nie opuszczają firmy. W obu przypadkach są kopie zapasowe, rozdzielone uprawnienia i monitoring.
Tak. Opłatę wdrożeniową da się finansować leasingiem, dotacją na cyfryzację albo niskooprocentowaną pożyczką - a leasingiem często również urządzenia dla kierowców. Razem z Partnerami pomagamy dobrać ścieżkę i przygotować dokumentację techniczną do wniosku.
Numer telefonu i mail - tyle wystarczy. Zadzwonimy, spokojnie zbadamy Waszą sytuację i dopiero na tej podstawie powiemy, jakie rozwiązanie ma u Was sens.
Telefon do 24 godzin
Dzwonimy w dni robocze. Jeśli wolisz mailem albo w konkretnych godzinach - napisz to w wiadomości.
Krótkie rozpoznanie
Pytamy o wielkość taboru, liczbę dostaw dziennie i to, w czym planujecie dziś. Kilka minut.
Zrozumienie Waszej sytuacji
Wizja lokalna: siadamy przy porannym planowaniu i przechodzimy realne trasy.
Dobranie odpowiednich rozwiązań
Mówimy, od którego obszaru zacząć, czego nie ruszać i w jakim rzędzie kosztów się to mieści.
Grzegorz Tabor
Odpowiada za technologię w Innovation Software. Odpisuje osobiście.
Dziękujemy, mamy Wasze zgłoszenie
Odezwiemy się w ciągu 24 godzin w dni robocze.
